Firma Drogowe Systemy Automatyki Sp. z o.o. z Wrocławia na zlecenie Burmistrza Brodnicy podjęła się analizy układu drogowego w obszarze ulic Sienkiewicza, Wybickiego, Kościelna,3-go Maja,  Mazurska, Piwna, 18 Stycznia, Lidzbarska pod kątem poprawy organizacji ruchu, w związku z zatorami na skrzyżowaniach. Na bazie wniosków z tej analizy przeprojektowano organizację ruchu w taki sposób, aby ograniczyć obecne zatory - tzw. korki.

Do 23 kwietnia będą prowadzone prace w pierwszym węźle tj. ul.18 Stycznia, Podgórna, Czwartaków, Lidzbarska, Mazurska, Piwna,  polegające przede wszystkim na zmianie programów sterowania sygnalizacjami z obecnych stałoczasowych na akomodacyjne tj. dostosowane do natężeń ruchu o tzw. zmiennej długości cyklu. Pozwoli to zoptymalizować (zwiększyć) prędkość głównego strumienia ruchu i uzyskiwać wyższą przepustowość oraz lepiej gospodarować rezerwami w czasach sygnałów zielonych poszczególnych strumieni.  Sterownik sygnalizacji będzie na razie korzystał z istniejących, niezbyt pewnych detektorów ruchu ale efekt poprawy tj. skrócenie czasu oczekiwania w korkach powinien być widoczny już po zakończeniu tego etapu modernizacji.

  

Wprowadzone będą następujące zmiany w organizacji ruchu:

 Zakaz skrętu w prawo z ulicy Piwnej w związku z przywróceniem ruchu jednokierunkowego na całej ulicy Mazurskiej. Zmiana przyporządkowania dwóch pasów jazdy na wprost w ul. Mazurskiej tak, że lewy pas prowadzi ruch tranzytowy do Torunia itd. a prawy prowadzi ruch do centrum i lokalny. W ul. 18 Stycznia od Czwartaków do Lidzbarskiej będą 2 pasy do jazdy na wprost. Dodatkowo przy wlocie Piwnej do Mazurskiej będzie ustawiony sygnalizator regulujący wprowadzanie strumienia z ul. Piwnej.  Znaczna poprawa warunków ruchu nastąpić powinna po wdrożeniu całego projektu, który obejmuje pozostałe skrzyżowania w obszarze tj. Mazurska/Mostowa/ 3 Maja oraz Sienkiewicza/ Kościelna - po obecnych zmianach może się bowiem okazać, że właśnie te skrzyżowania blokują wylot z modernizowanej obecnie strefy.

   

Kolejne etapy modernizacji przewidują więc dynamiczną koordynację stref całego obszaru oraz zainstalowanie niezawodnych detektorów ruchu tzw. pętli indukcyjnych w jezdni, które w sposób pewny, niezależnie od pogody i innych warunków będą informować sterownik o zapotrzebowaniu na sygnał zielony. Strojenie całego obszaru polegające na dopasowaniu czułości detektorów, wyznaczeniu czasów oczekiwania na pojazd itd. będzie trwało ok. miesiąca po zakończeniu prac dostosowawczych i zmianie organizacji ruchu, ponieważ wiąże się to ze zmianą przyzwyczajeń kierowców. Czeka nas więc jeszcze dużo pracy ale jesteśmy pewni, że poprawa będzie systematyczna.