c.d. zmian organizacji ruchu w rejonie ulicy Mazurskiej Od miesiąca działa nowy program sygnalizacji świetlnej na węźle skrzyżowań Podgórna/18 Stycznia/ Mazurska/Lidzbarska/Czwartaków. Program ten wymaga jeszcze dostrojenia, dlatego podejmowana będzie od 15 czerwca kolejna próba mająca na celu znalezienie najbardziej optymalnego rozwiązania komunikacyjnego w tym rejonie. - Zauważamy poprawę zarządzania ruchem w tym rejonie - stoi się krócej na 18 Stycznia i Podgórnej, jednak z ulicy Lidzbarskiej nadal trudno się wyjeżdża - informują specjaliści z firmy Drogowe Systemy Automatyki z Wrocławia. - Dla brodnickiego Magistratu poprawa warunków ruchu, w szczególności ograniczenie zatorów tzw. „korków”, jest nadal sprawą priorytetową dlatego nadaltrwają ustalenia w sprawie kolejnego kroku w zakresie modyfikacji organizacji ruchu tego węzła. Inżynierowie z Wrocławia analizując cały obszar proponują zwiększenie ilości i charakterystyki czujników ruchu w taki sposób, aby do sterowania wykorzystać bardziej efektywne algorytmy. Jednocześnie ze zmianą sterowania musi nastąpić kolejna zmiana organizacji i oznakowania, która zapewni spełnienie warunków wstępnych dla poszczególnych wlotów i wylotów skrzyżowań tj. pasów ruchu. Na pytanie: czy da się „rozciągnąć” czas, aby pogodzić wszystkich oczekujących na zielone światło, by nie stali w korku ? - pracownicy DSA odpowiadają. - Problemem tego węzła nie jest przydział czasu zielonego dla poszczególnych wlotów, ale likwidacja zjawiska tzw. „cofki” czyli tłumienia ruchu wewnątrz strefy skrzyżowań (tj ul. 18 stycznia i Mazurska), które uniemożliwia poruszanie się pojazdów (zjazd) w sytuacji gdy jest światło zielone. Zjawisko to nasiliło się w ostatnich latach, gdyż znacznie zmieniła się struktura ruchu na korzyść pojazdów dużych i ciężkich, oraz pod wpływem zwiększenia ilości punktów handlowych, usługowych itp. w tym obszarze. Z tych powodów teraz więcej pojazdów wykonuje tu manewry np. zmiany pasa ruchu, włączenia do ruchu, poszukiwania zjazdu, miejsca do parkowania itd. Dlatego m.in. wystąpiła konieczność zainstalowania sygnalizatorów na ul. Piwnej. Kolejna faza zmian czeka brodniczan już w połowie czerwca. W wytypowanych, kluczowych punktach strefy zainstalowane będą w asfalcie pętlowe czujniki ruchu, które dadzą więcej informacji o ilości pojazdów, prędkości poruszania się oraz o blokowaniu się zjazdów. Ważną zmianą będzie zwiększenie przekroju odpływu pojazdów w punkcie ostatniego wlotu tej ministrefy tj ul. Lidzbarskiej – innymi słowy, nastąpi odjazd dwoma pasami ruchu w kierunku centrum i Torunia. Oznacza to, że ulica Mazurska będzie jednokierunkowa od początku ( z dwoma pasami do jazdy na wprost). Dotychczasowy strumień ruchu z ul. 3 maja do Lidzbarskiej pojedzie przez Czwartaków, gdzie jak zapewniają specjaliści z DSA, pojazdy będą krócej oczekiwać i dostaną możliwość zjazdu w jednym cyklu, a w kolejnym kroku zmian będzie to strumień skoordynowany – tzn. pojadą tu bez zatrzymania na tzw. zielonej fali. Na całej długości ulicy Mazurskiej będzie możliwy przeplot, czyli zmiana pasa ruchu, co pozwoli bez zatrzymywania wykonywać ten manewr. Obecnie jest to możliwe dopiero od skrzyżowania z Piwną. Zbyt krótki odcinek na zmianę pasa powoduje więcej zatrzymań i spowalnia ruch. Przypominamy, że po ostatniej zmianie prawy pas służy do jazdy wyłącznie do centrum, a lewy jest pasem tranzytowym w kierunku Torunia i Sierpca. Ponadto dwa pasy na całej Mazurskiej umożliwią szybszą jazdę pojazdom osobowym, które mogą wypełniać duże luki pomiędzy ciężarówkami. Sprawdzana jest też możliwość podpięcia przejścia dla pieszych przez Mazurską do sterownika przy Lidzbarskiej. Koordynowanie pracy tego przejścia musi być związane ze strumieniem ruchu wchodzącym od strony Lidzbarskiej i 18 Stycznia, aby nie przerywać „spaczkowanych” potoków pojazdów, które wjechały na zielonym. Sterowanie będzie na tyle elastyczne, że przy braku pojazdów na Mazurskiej piesi dostaną zielone natychmiast po naciśnięciu przycisku, ale chwilę dłużej będą musieli zaczekać, jeśli przesuwać się będzie większa fala pojazdów. Kontrolowanie wymienionych tu miejsc poprzez dodatkowe czujniki ruchu i odpowiednie sterowanie na pewno poprawi przepustowość tej strefy i ograniczy „korki” - twierdzą specjaliści z DSA.